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第142章 想要当的士佬的游秉文
香港的的士和的士牌照是分开的。
的士公司自己也买牌照,但更多是租用牌照。
因此,的士牌照在香港跟房产一样,都是值得投资的优质资产。
不论从投资角度还是逼的士公司使用BYD车型,
方鹤轩都要花这一笔钱。
还是那句话,为了造车,他真的是无所不用其极。
让的士公司使用BYD的汽车,不是为了赚这点汽车销售额,
而是通过来来往往的活广告,给BYD间接带货。
方鹤轩其实不在乎香港人能不能接受BYD,
他看重的是香港这座未来的电影、旅游以及金融中心所带动的巨大广告流量。
而港府并没有扩大运营牌照的发放量,总量一直就这么多,
但客运需求却暴涨,自然就造成了的士的车价持续攀升。
这也是的士运营拍照从有数据可查的89年的50万上涨到2016年的750万的背景和原因。
目前香港红绿蓝三种的士的运营牌照总共有18163张。
27年涨15倍,也确实足够惊人了。
但现在还只是81年,香港要彻底成为金融中心和旅游中心,还要耐心修炼几年内功。
当全世界的港片影迷看到香港电影的城市取景镜头里出现了BYD汽车的身影,他们会不会对BYD这个品牌也产生一丝丝兴趣呢?
方鹤轩这一次性投入,带来的回报除了经济利益外,还有对BYD汽车的巨大广告反哺作用。
其中红牌15250张,绿牌2838张,蓝牌75张。
也有香港逐渐成为旅游和金融中心的缘故。
方首富既然下定了决心,就绝不会犹犹豫豫。
一座明星城市,也有可能造就一个明星品牌。
香港的的士运营牌照之所以从八十年代开始一路飙涨,
除了本港经济快速腾飞带动本地的商业活动繁荣以外,
更何况,的士公司为了回本并且盈利,经常都是24小时营运。
方鹤轩不怕BYD出丑,就怕出丑了无法从这些教训中积累进步的经验。
这种人歇车不歇的情况,对汽车的性能可靠性有很高的要求。
BYD公司可以通过这种方式来促进BYD汽车的技术持续不断改进。
不管港人喜不喜欢,他们今后出行坐BYD的出租车是逃不掉的。
方鹤轩第一步先主攻红牌,绿牌和蓝牌还不急。
这时候的运营牌照,不算便宜,但跟89年的50万相比,还是大大便宜的。
就跟后来的南棒现代,即使赔本,也要拿下京城出租车市场的想法一样。
当外国来港人数逐年增加时,他们对城市交通的需求自然也是快速增长的。
想想看,各国来港的游客、商务人士,
当他们坐在BYD出租车上,当他们看到大街上跑来跑去的马踏飞燕logo,他们就建立了对BYD汽车的第一印象。
即使都要50万港币,方鹤轩也要忍痛拿下大部分红牌。
毕竟等上二三十年,这花的几十亿就会变成几百亿。
虽然比不上香港房价的增长,但绝对算是一笔不错的投资了。
方鹤轩让人打听的市场行情是15-18万港币一张红牌。
这时候炒的... -->>
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